* Distance de sécurité, vitesse et maintien de la distance de sécurité. *

Distance de sécurité

Or, pendant ce temps de réaction, la voiture continue à parcourir une certaine distance. Cette distance varie suivant la vitesse. De manière approximative, on peut calculer la distance parcourue en 1 seconde en multipliant le chiffre ou le nombre correspondant aux dizaines par 3.
La distance de sécurité entre deux véhicules doit être au moins égale à celle parcourue en 2 secondes

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Exemple

Vitesse de 50 km/h            5 x 3 = 15 mètres/s (13,88 m/s)
Vitesse de 90 km/h            9 x 3 = 27 mètres/s (25 m/s)
Vitesse de 130 km/h            13 x 3 = 39 mètres/s (36,11 m/s)

Distance de freinage

La distance de freinage varie elle-aussi en fonction de la vitesse et en fonction de l’état de la route. Quand la vitesse double, la distance de freinage est multipliée par 4. Sur route mouillée, cette distance est doublée.
La distance d’arrêt est la somme de la distance parcourue pendant le temps de réaction et de la distance parcourue pendant le freinage. Elle dépend donc du degré de vigilance du conducteur, de la vitesse du véhicule, de sa charge et des conditions atmosphériques. Afin d’obtenir cette distance, on peut de manière approximative :
- multiplier le nombre des dizaines par lui-même sur route sèche
- multiplier le nombre des dizaines par lui-même et ajouter la moitié du résultat obtenu sur route mouillée

Exemple

Vitesse de 50 km/h
    Sur route sèche : 5 x 5 = 25 mètres
    Sur route mouillée : 5 x 5 + (5 x 5)/2 = 25 + (25/2) = 37,5 mètres

Vitesse de 110 km/h
    Sur route sèche : 11 x 11 = 121 mètres
    Sur route mouillée : 11 x 11 + (11 x 11)/2 = 121 + (121/2) = 181,5 mètres

Energie cinétique et force centrifuge

Quand un véhicule roule, il prend un certain élan. Cet élan, appelé énergie cinétique, permet de faire continuer à rouler la voiture même si le conducteur n’accélère plus.
L’énergie cinétique est multipliée par 4, lorsque la vitesse double.
L’énergie cinétique est multipliée par 9, lorsque la vitesse triple.
Cette énergie rend le freinage plus long (vitesse x2 = distance de freinage x4), rend le changement de trajectoire plus difficile (vitesse x2 = force centrifuge x4) et provoque de graves dégâts en cas de choc (vitesse x2 = violence du choc x4).
La force centrifuge est la force qui s’exerce dans les virages et tend à faire continuer la voiture tout droit. Si l’adhérence est suffisante, la voiture tourne. Dans le cas contraire, la force centrifuge fait déraper la voiture qui quitte alors sa trajectoire. Pour réduire la force centrifuge, il faut réduire la vitesse avant le virage.

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